CSR und Übergänge

Erklärung zur engagierten Mobilität 2025Berechnung des CO2-Fußabdrucks des VerkehrsCSR-Bericht und Übergänge 2024Bericht Nachhaltiger Übergang 2023Unsere Lösungen für grüne Mobilität

Unser Ziel: Sie sollen den Zug bevorzugen

Wir erleben heute ein neues goldenes Zeitalter der Bahn, das vor allem von der Klimadringlichkeit getragen wird. Als Verkehrsträger mit dem geringsten CO2 -Ausstoß tragen wir eine Verantwortung: Wir müssen unseren Platz in einer dekarbonisierten Gesellschaft einnehmen, indem wir die Bahn zum Rückgrat der Mobilität machen.

Unsere Ziele bis 2030

Die Treibhausgasemissionen, die durch den Antrieb verursacht werden, um 30% und die durch den Gebäudebestand verursachten Emissionen um 50% senken (im Vergleich zu 2015).
100% der verwertbaren Abfälle verwerten und die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft stärken.
Unseren Wasserverbrauch um 20% senken (vs. 2022).
Vermeidung von 20 Mio. T_CO2ein der CO2-Bilanz des Transports mithilfe der Bahn
100% der Mitarbeiter in CSR-Themen geschult

Die Bahn ist das verantwortungsvollste Verkehrsmittel. Es liegt an uns, diese Stärke zu einem Reflex für alle zu machen.

Christophe Fanichet, Präsident und geschäftsführender Generaldirektor von SNCF Voyageurs

Kohlenstoffvergleich für den Verkehr

Wer in Frankreich mit dem Zug fährt, spart im Durchschnitt 90% des_CO2eein, das bei einer gleichwertigen Fahrt auf der Straße oder in der Luft ausgestoßen wird.*.

* Vergleich auf der Grundlage vollständiger Perimeter. Die Zahl bezieht sich auf den Durchschnitt. Das Flugzeug wird nur mit dem TGV verglichen.

Download der pdf-Version des CO2-Vergleichs für den Verkehr

Tabelle, die die Treibhausgasemissionen eines Reisenden, der einen Kilometer in Frankreich zurücklegt, unter Berücksichtigung der Auswirkungen von Nutzung, Herstellung und Wartung des Fahrzeugs darstellt (gCO2e/Reisender/Kilometer).

Vergleich der Langstreckendaten in aufsteigender Reihenfolge :

TGV (3,5 Gramm CO2e insgesamt, davon 2,5 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung).
Intercités (6,7 Gramm CO2e insgesamt, davon 5,1 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,3 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,3 Gramm CO2e für die Wartung).
Reisebus (38 Gramm CO2e insgesamt, davon 33 Gramm CO2e für die Nutzung; 2 Gramm CO2e für die Herstellung; 3 Gramm CO2e für die Wartung)
Auto (89 Gramm CO2e insgesamt, davon 58 Gramm CO2e für die Nutzung; 29 Gramm CO2e für die Herstellung; 2 Gramm CO2e für die Wartung)
Flugzeug (125 Gramm CO2e insgesamt, davon 123 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,4 Gramm CO2e für die Herstellung; 2 Gramm CO2e für die Wartung).

Zug (8,3 Gramm CO2e insgesamt, davon 6 Gramm CO2e für die Nutzung; 1,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,7 Gramm CO2e für die Wartung).

Vergleich der Kurz- und Mittelstreckendaten in aufsteigender Reihenfolge :

Transilien (12,3 Gramm CO2e insgesamt, davon 6,3 Gramm CO2e für die Nutzung; 4,9 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,1 Gramm CO2e für die Wartung).
TER (23,8 Gramm CO2e insgesamt, davon 19,4 Gramm CO2e für die Nutzung; 3,2 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,2 Gramm CO2e für die Wartung)
Reisebus (89 Gramm CO2e insgesamt, davon 84 Gramm CO2e für die Nutzung; 2 Gramm CO2e für die Herstellung; 3 Gramm CO2e für die Wartung).
Elektroauto (97 Gramm CO2e insgesamt, davon 12 Gramm CO2e für die Nutzung; 84 Gramm CO2e für die Herstellung; 1 Gramm CO2e für die Wartung).
Auto mit Verbrennungsmotor (112 Gramm CO2e insgesamt, davon 84 Gramm CO2e für die Nutzung; 26 Gramm CO2e für die Herstellung; 2 Gramm CO2e für die Wartung).

Auf der Langstrecke, Für den Modus des Autos ist die Angabe eine Angabe, die aus einem Mix zwischen Elektroautos und Autos mit Verbrennungsmotor stammt. Es wird eine Besetzungsquote von 2,2 Passagieren angewandt, die der Langstrecke entspricht.

Auf der Kurz- und Mittelstrecke wird bei den Pkw-Verkehrsarten eine Auslastung von 1,6 Fahrgästen zugrunde gelegt, was der Mittelstrecke entspricht.

Die Daten für den Reisebus werden aus einem Durchschnitt der drei Arten von Reisebussen (Fernverkehr, Überlandverkehr und Île-de-France) errechnet, der mit den tatsächlich zurückgelegten Entfernungen gewichtet wird.

Für die Verkehrsträger SNCF Voyageurs, Werte 2024 für Nutzung, Herstellung und Wartung (die Emissionen aus der Wartung beinhalten nur den Energieverbrauch für die Wartung unserer Züge).

Für die anderen Verkehrsträger wurden die Werte der ADEME Footprint Base für den Nutzungs- und Herstellungsteil und die Werte der Carbone-4-Studie für die SNCF für den Wartungsteil verwendet.

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