Deprogrammierte Obsoleszenz: ein ganzes Programm

Bei SNCF Voyageurs ist es nichts Neues, unsere Züge länger halten zu lassen: Wir haben das schon immer aus Gründen der industriellen Vernunft getan. Unsere Züge, die für 40 Jahre gekauft werden, werden nach der Hälfte ihrer Lebensdauer komplett renoviert, damit sie wieder wie neu auf den Schienen stehen.

Angesichts der immer drängenderen Umweltprobleme haben wir jedoch das Tempo beschleunigt und verschiedene Programme zur weiteren Verbesserung derUmweltfreundlichkeit unserer Züge aufgelegt.

indem wir uns von den besten technologischen Fortschritten inspirieren lassen, wie sie bei unserem TGV M, einem weiteren unserer öko-designten Stolzstücke, eingesetzt wurden.

• Nachhaltiges Design: umweltfreundlicher UND verschleißfester).
• Bessere Reparierbarkeit, z. B. mit modularen Teilen,die leicht zu finden und auszutauschen sind.
• Kreislaufwirtschaft oder wie wir unsere Teile reparieren, recyceln oder zurückbekommen, um sie anderswo zu verwenden.
• kontinuierlicheSoftware-Updates für IT-Geräte, die die Langlebigkeit des Geräts gewährleisten
• Einsatz modernster Technologien zur Verbesserung von Wartungs- und Diagnoseprozessen.
• Sicherheit an erster Stelle, selbst auf die Gefahr hin, Experimente mit unbefriedigenden Ergebnissen aufzugeben (z. B. waren unsere letzten Versuche mit Glasscheiben aus 60 % recyceltem Glas in Bezug auf die Widerstandsfähigkeit nicht überzeugend).

Daher manchmal das Kopfzerbrechen.

Kurz gesagt. Sie werden es verstanden haben: SNCF Voyageurs setzt Innovationsschätze ein, damit die Züge länger halten. Und wenn man von Schätzen spricht, kann das zum Beispiel 2,3 Milliarden Euro über 10 Jahre für OPTER wiegen, unser Programm zur massiven Renovierung unserer TER in der Mitte ihrer Lebensdauer, ein Projekt, das in Partnerschaft mit 12 Regionen durchgeführt wird.

In Hülle und Fülle, wie unsere Innovationen :

• OPTER (umfangreiches Renovierungsprogramm für TER): 40 % des TER-Fuhrparks betroffen / In Partnerschaft mit 12 Regionen / Ziel: bis zu + 20 Jahre Lebensdauer / 2,3 Milliarden Euro über 10 Jahre.
• O2D : bis zu + 10 Jahre Lebensdauer der TGVs / 2 Millionen Stunden zur Identifizierung der zu reparierenden Teile der 104 (von 363) förderfähigen Züge / Inbetriebnahme ab 2026.
• TGV INTERCITÉS: 130 alte Nachtwaggons aus den 70er Jahren für 12 Jahre renoviert / 200 Personen & 4000 Arbeitsstunden / 5 (von 10) Industrietechnikzentren, die der Reparatur von Ersatzteilen gewidmet sind / 500 000 reparierte TGV-Teile / Jahr (d. h. eine ½ Milliarde Euro Einsparungen pro Jahr) / Ab 2025 werden 19 abgeschriebene Züge als Lager dienen = über 3000 Teile (Armlehnen, Sitze, elektronische oder mechanische Teile...), um andere Züge zu renovieren.