Mit Innovation statt mit Diesel fahren

Er ist ganz einfach DER Sektor, der am meisten CO2 ausstößt, noch vor der Landwirtschaft und der Industrie. Der Grund dafür ist das Auto mit Verbrennungsmotor, das 60 % der Emissionen verursacht, während der Zug nur 2 % ausmacht.

ABER: Unsere gute CO2-Bilanz hindert uns nicht daran, weiter daran zu arbeiten, unsere Auswirkungen zu verringern, insbesondere bei unserem größten CO2-Emittenten: dem Zugverkehr und den von ihm verwendeten Energien.

Die SNCF ist der größte Verbraucher von Strom in Frankreich, der insbesondere für ihre Züge verwendet wird. Am naheliegendsten ist es daher, sich mit erneuerbarer Energie zu versorgen: Bis 2030 streben wir hierfür einen Anteil von 50 % Strom aus erneuerbaren Quellen an.

Aber in der Familie der alternativen Energien haben wir viele andere Lösungen erforscht und vier davon ausgewählt: realistisch, effizient in Bezug auf die Kohlenstoffbilanz, über kurz oder lang einsetzbar und seit einigen Jahren in der Testphase. Biokraftstoff aus Nebenprodukten (Abfällen) des Rapsanbaus, Batterien für kürzere Strecken, Hybridtechnologien (Batterien/Diesel) oder Wasserstoff... All das ist über das Stadium einer bloßen Idee hinausgewachsen und wird bereits in Zügen im Testbetrieb eingesetzt. Wir analysieren die Leistung der einzelnen Systeme, um sie einzusetzen und zu verbessern, wenn die Tests erfolgreich sind. Die Geschichte wird weitergehen (mit sehr hoher Geschwindigkeit!).

Wir würden gerne alles mit einem Fingerschnippen ändern, aber es ist viel komplexer (und zeitaufwändiger) als das. Aber wir arbeiten daran: Und wir erklären es Ihnen in unserem CSR & Transitions Report 2023.

Wie auch immer. Es braucht Zeit, unsere Energien umzustellen: Unser Vorteil ist, dass wir uns schon vor vielen Jahren damit beschäftigt haben und bereit oder sogar die ersten sind, um noch dekarbonisiertere Züge anzubieten, die "nein danke" zum Diesel sagen.