CSR und Übergänge
Die Berechnung des CO2-Fußabdrucks des Verkehrs
Aktualisiert am 10 November 2025
Lesezeit 6 Min.Der Modalkomparator
Der Modal Split Comparator ist ein notwendiges Instrument, um die Größenordnungen zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln zu verstehen und auch um zu erkennen, wie sehr sich die Wahl der eigenen Mobilität auf die Umwelt auswirkt.
Wer in Frankreich mit dem Zug fährt, spart im Durchschnitt 90% des CO2e ein, das bei einer vergleichbaren Fahrt auf der Straße oder in der Luft ausgestoßen wird.*.
* Vergleich auf der Grundlage vollständiger Perimeter. Die Zahl ist ein Durchschnittswert. Das Flugzeug wird nur mit dem TGV verglichen.
Kohlenstoffvergleich Langstrecke (gCO2e/Reisender/km)
Tabelle, die die Treibhausgasemissionen eines Reisenden, der einen Kilometer in Frankreich zurücklegt, unter Berücksichtigung der Auswirkungen von Nutzung, Herstellung und Wartung des Fahrzeugs darstellt (gCO2e/Reisender/Kilometer).
Vergleich der Daten in aufsteigender Reihenfolge :
- TGV (3,5 Gramm CO2e insgesamt, davon 2,5 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung).
- Intercités (6,7 Gramm CO2e insgesamt, davon 5,1 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,3 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,3 Gramm CO2e für die Wartung).
- Reisebus (38 Gramm CO2e insgesamt, davon 33 Gramm CO2e für die Nutzung; 2 Gramm CO2e für die Herstellung; 3 Gramm CO2e für die Wartung)
- Auto (89 Gramm CO2e insgesamt, davon 58 Gramm CO2e für die Nutzung; 29 Gramm CO2e für die Herstellung; 2 Gramm CO2e für die Wartung)
- Flugzeug (125 Gramm CO2e insgesamt, davon 123 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,4 Gramm CO2e für die Herstellung; 2 Gramm CO2e für die Wartung).
Für den Modus Auto ist die Angabe eine Angabe, die aus einem Mix aus Elektroautos und Autos mit Verbrennungsmotor stammt. Es wird die Besetzungszahl von 2,2 Passagieren angewandt, die der Langstrecke entspricht.
Für die Verkehrsträger SNCF Voyageurs, Werte 2024 für Nutzung, Herstellung und Wartung (die Emissionen aus der Wartung umfassen nur den Energieverbrauch für die Wartung unserer Züge).
Für die anderen Verkehrsträger wurden die Werte der ADEME Footprint Base für den Nutzungs- und Herstellungsteil und die Werte der Carbone-4-Studie für die SNCF für den Wartungsteil verwendet.
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Kohlenstoffvergleich Kurz- und Mittelstrecken (gCO2e/Reisender/Kilometer)
Tabelle, die die Treibhausgasemissionen eines Reisenden darstellt, der einen Kilometer in Frankreich zurücklegt, wobei die Auswirkungen der Nutzung, Herstellung und Wartung des Fahrzeugs berücksichtigt werden.
Vergleich der Daten in aufsteigender Reihenfolge :
- Transilien (12,3 Gramm CO2e insgesamt, davon 6,3 Gramm CO2e für die Nutzung; 4,9 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,1 Gramm CO2e für die Wartung).
- TER (23,8 Gramm CO2e insgesamt, davon 19,4 Gramm CO2e für die Nutzung; 3,2 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,2 Gramm CO2e für die Wartung)
- Reisebus (89 Gramm CO2e insgesamt, davon 84 Gramm CO2e für die Nutzung; 2 Gramm CO2e für die Herstellung; 3 Gramm CO2e für die Wartung).
- Elektroauto (97 Gramm CO2e insgesamt, davon 12 Gramm CO2e für die Nutzung; 84 Gramm CO2e für die Herstellung; 1 Gramm CO2e für die Wartung).
- Auto mit Verbrennungsmotor (112 Gramm CO2e insgesamt, davon 84 Gramm CO2e für die Nutzung; 26 Gramm CO2e für die Herstellung; 2 Gramm CO2e für die Wartung)
Für die Verkehrsträger SNCF Voyageurs, Werte 2024 für den Nutzungs-, Herstellungs- und Wartungsteil (die Emissionen im Zusammenhang mit der Wartung umfassen nur den Energieverbrauch, der für die Wartung unserer Züge verwendet wird).
Für die anderen Verkehrsträger wurden die Werte der ADEME Base Empreinte für den Nutzungs- und Herstellungsteil und die Werte der Carbone-4-Studie für die SNCF für den Wartungsteil verwendet.
Für die Pkw-Modi wird die Besetzungszahl von 1,6 Passagieren angewandt, die der Mittelstrecke entspricht.
Die Daten für den Reisebus werden aus einem Durchschnitt der drei Arten von Reisebussen (Fernverkehr, Überlandverkehr und Île-de-France) berechnet, der mit den tatsächlich zurückgelegten Entfernungen gewichtet wird.
CO2-Vergleich der Eisenbahnunternehmen SNCF Voyageurs (gCO2e/Reisender/Kilometer)
Tabelle, die die Treibhausgasemissionen eines Reisenden darstellt, der einen Kilometer in Frankreich zurücklegt, wobei die Auswirkungen der Nutzung, Herstellung und Wartung des Fahrzeugs berücksichtigt werden.
Vergleich der Daten in aufsteigender Reihenfolge :
- TGV France (3,5 Gramm CO2e insgesamt, davon 2,5 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung).
- Lyria (4 Gramm CO2e insgesamt, davon 3 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung).
- TGV Spanien (5,3 Gramm CO2e insgesamt, davon 4,3 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung).
- Intercités (6,7 Gramm CO2e insgesamt, davon 5,1 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,3 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,3 Gramm CO2e für die Wartung).
- Eurostar Group (6,8 Gramm CO2e insgesamt, davon 5,8 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung)
- DB & SNCF (9,1 Gramm CO2e insgesamt, davon 8,1 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung).
- TGV Italien (9,9 Gramm CO2e insgesamt, davon 8,9 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung).
- OUIGO Spanien (11,7 Gramm CO2e insgesamt, davon 10,7 Gramm CO2e für die Nutzung; 0,6 Gramm CO2e für die Herstellung; 0,4 Gramm CO2e für die Wartung)
- Transilien (12,3 Gramm CO2e insgesamt, davon 6,3 Gramm CO2e für die Nutzung; 4,9 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,1 Gramm CO2e für die Wartung)
- TER (23,8 Gramm CO2e insgesamt, davon 19,4 Gramm CO2e für die Nutzung; 3,2 Gramm CO2e für die Herstellung; 1,2 Gramm CO2e für die Wartung)
Für die Verkehrsträger SNCF Voyageurs, Werte 2024 für den Nutzungs-, Herstellungs- und Wartungsteil (die mit der Wartung verbundenen Emissionen umfassen nur den Energieverbrauch, der für die Wartung unserer Züge verwendet wird).
Die SNCF Voyageurs 2025 Modal Comparator Note ist eine Erläuterung, die beschreibt, wie SNCF Voyageurs die verschiedenen Verkehrsträger auf der Grundlage ihrer CO2e-Emissionen vergleicht.
Die Vorschriften und unsere Methode
DerCO2e-Fußabdruckeiner Reise wird berechnet, indem die auf der betreffenden Reise zurückgelegte Entfernung mit der durchschnittlichen Menge anCO2emultipliziert wird, die pro Reisendem und Kilometer ausgestoßen wird, je nachdem, welcher Transport benutzt wird.
Das Referenzdokument, das jährlich aktualisiert wird, ist die Methodological Note Info GHG, die Informationen über die Emissionsfaktoren nach Transportart, den Umfang der Emissionsbuchung und regulatorische Informationen enthält.
Gemäß den gesetzlichen Bestimmungen müssen Transportunternehmen, darunter SNCF Voyageurs, den Reisenden bei der Suche nach Reiseplänen die CO2e-Daten mitteilen. Diese Daten können auf der Seite SNCF Voyageurs auf unserer Website eingesehen werden, nachdem Sie Ihre Route festgelegt haben.
Die Berechnungsmethode
Diese Abbildung erklärt, wie der CO2-Fußabdruck eines Reisenden pro Zugtyp berechnet wird.
Im oberen Teil des Bildes zeigen Piktogramme einen Reisenden und verschiedene Züge mit folgender Legende: Treibhausgasemissionen eines Reisenden pro Zugtyp in GrammCO2e/Km.
Im unteren Teil des Bildes illustrieren Piktogramme die Formel, die zu dem oben genannten Ergebnis führt. Es handelt sich um das Verhältnis zwischen dem Verbrauch von Strom, Diesel und Biodiesel für die betreffende Strecke, multipliziert mit demCO2e-Emissionsfaktor von Strom, Diesel und Biodiesel, und der Anzahl der beförderten Reisenden auf der zurückgelegten Strecke.
Aus dieser Berechnung ergibt sich jedes Jahr die durchschnittliche Menge anCO2e, die pro Transportart pro Passagier ausgestoßen wird.
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Kopfzeile : © ©ShutterStock
Kohlenstoffvergleich Langstrecke (gCO2e/Reisender/km) : © SNCF Voyageurs
Infografik : © SNCF Voyageurs / SNCF Voyageurs
Die Berechnungsmethode : © SNCF Voyageurs
Entdecken Sie auch : © Com à l'écran / ©SNCF Voyageurs / Alex Profit