Der TGV der nächsten Generation wird modular aufgebaut sein

    Der TGV der Zukunft, der mehr Kapazität bietet, modularer und recycelbar ist, vereint alle Innovationen für eine energieeffiziente Reise mit vollem Komfort für die Reisenden. Da er zu 100 % vernetzt ist, wird seine Wartung noch schneller und effizienter sein.
    Aktualisiert am 11 March 2025Lesezeit 5 Min.

    M für Modular

    Der zukünftige TGV INOUI, der in der Produktionsphase früher TGV M genannt wurde, bietet flexible Konfigurationen mit 7, 8 oder 9 Wagen, die es ermöglichen, die erste Klasse in die zweite Klasse umzuwandeln und die Innenausstattung je nach Bedarf umzugestalten. Das Ergebnis ist eine um 20% größere Fläche an Bord und eine bessere Zugänglichkeit.

    Er wurde in enger Zusammenarbeit mit Verbänden von Rollstuhlfahrern (UFR) entworfen und garantiert die Zugänglichkeit aller Bereiche an Bord für alle Reisenden. Damit ist er der erste TGV, der einen vollständigen und autonomen Zugang zum Zug bietet.

    Nüchterner, ergonomischer und vernetzt

    Le TGV M en test en campagne

    Der TGV M zeichnet sich auch durch seine Energieeffizienz und seine außergewöhnlich niedrige CO2-Bilanz aus, womit er auf dem Markt führend ist.

    Darüber hinaus bietet er skalierbare vernetzte Dienste, darunter Wi-Fi an Bord, umfassende Echtzeitinformationen für die Fahrgäste sowie die Übertragung von Daten über die verschiedenen Organe des Zuges, um die vorbeugende Wartung zu optimieren.

    Seine kompakte und rationalisierte Architektur trägt ebenfalls dazu bei, seine Herstellungs- und Wartungskosten zu senken.

    Die wichtigsten Meilensteine auf dem Weg zum TGV INOUI

    2018
    100 Züge für Frankreich und 15 für europäische Strecken bestellt
    2022
    Vorstellung des ersten Triebzuges am Alstom-Standort La Rochelle und erste Tests
    2023
    Tests auf dem nationalen Schienennetz
    2026
    Inbetriebnahme der ersten TGVs der neuen Generation auf der Strecke Paris-Lyon-Marseille, mit einer über 10 Jahre gestaffelten Einführung auf dem gesamten Hochgeschwindigkeitsnetz
    20%

    Energieeinsparung durch die aerodynamische "Nase"

    +13%

    an Sitzplätzen im Vergleich zu einem aktuellen TGV

    97%

    aus wiederverwertbaren Materialien

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    Kopfzeile : © Julien Golsteim pour Alstom

    Nüchterner, ergonomischer und vernetzt : © Julien Goldstein - Alstom

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