Prendere il treno significa viaggiare, ma in modo ancora migliore!

    Scoprite come, dietro ogni viaggio in TGV, ci impegniamo per una mobilità più sostenibile: meno emissioni di carbonio, più resiliente, più sobria, più circolare, più umana… in una parola, MIGLIORE!

    Aggiornato il 20 October 20267-minuto leggere

    Il treno è davvero più ecologico? Assolutamente sì, 95 volte sì!

    In Francia, il treno produce in media il 95 % in meno di emissioni digas serra¹ rispettoall’auto² o all’aereo. Ecco perché invitiamo e incoraggiamo a privilegiare questo mezzo, al fine di ridurre efficacemente le emissioni di carbonio della Francia. E come facciamo a sapere tutto questo? Abbiamo confrontato le emissioni diCO₂ di ciascun mezzo di trasporto seguendo questa metodologia

    Per scoprire come fare: clicca qui!

    Tabella che illustra le emissioni di gas serra di un passeggero che percorre un chilometro in Francia, tenendo conto dell’impatto derivante dall’uso, dalla produzione e dalla manutenzione del veicolo (gCO₂e/passeggero/chilometro).

    Confronto dei dati, in ordine crescente:

    • TGV (3 grammi di CO2e in totale, di cui 2,1 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
    • INTERCITÉS (6,1 grammi di CO2e in totale, di cui 4,8 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,3 grammi di CO2e per la produzione; 1 grammo di CO2e per la manutenzione)
    • Autobus (40,4 grammi di CO2e in totale, di cui 33 grammi di CO2e per l’utilizzo; 4,4 grammi di CO2e per la produzione; 2,8 grammi di CO2e per la manutenzione)
    • Auto (69,2 grammi di CO2e in totale, di cui 38,6 grammi di CO2e per l’utilizzo; 28,5 grammi di CO2e per la produzione; 2,2 grammi di CO2e per la manutenzione)
    • Aereo (125 grammi di CO2e in totale, di cui 123 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,4 grammi di CO2e per la produzione; 2 grammi di CO2e per la manutenzione).

    Per quanto riguarda l’auto, il dato è il risultato di una combinazione tra auto elettriche e auto a combustione interna. Viene applicato un tasso di occupazione di 2,2 passeggeri, corrispondente alle lunghe distanze.

    Per i mezzi di trasporto della SNCF Voyageurs, valori del 2025 per le parti relative all’utilizzo, alla produzione e alla manutenzione (le emissioni legate alla manutenzione includono esclusivamente i consumi energetici utilizzati per la manutenzione dei nostri treni).

    Per gli altri modi di trasporto, si utilizzano i valori della «Base Empreinte» dell’ADEME per quanto riguarda l’utilizzo e la produzione e i valori dello studio Carbone 4 per la SNCF per quanto riguarda la manutenzione.

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    La quota modale del treno entro il 2040: insieme ce la faremo!

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    Tempeste, ondate di caldo o inondazioni: questi eventi estremi si stanno intensificando a causa dei cambiamenti climatici e compromettono la nostra attività. È quindi necessario anticiparli oggi per continuare a garantire la continuità del servizio domani. Si tratta dell’adattamento ai cambiamenti climatici, un tema centrale per noi, per voi e per i nostri dipendenti!

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    E mentre guidate: riduciamo il nostro impatto ambientale

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    -30% e -50% di emissioni di gas serra relative alla trazione e ai nostri edifici entro il 2030.

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    per una mobilità che abbia un impatto tanto positivo quanto privo di emissioni di carbonio.

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    1/ Metodologia e dettagli disponibili su: https://www.sncf-voyageurs.com/fr/comparateur-carbone/ - Fonte: Base Empreinte ADEME 2025 (https://base-empreinte.ademe.fr/) e analisi comparativa di Carbone 4. Le emissioni di gas a effetto serra (GES) espresse in CO₂ equivalente (CO₂e) dei treni a lunga percorrenza sono calcolate in conformità con la guida metodologica sulle informazioni relative alle emissioni di gas a effetto serra dei servizi di trasporto pubblicata dallo Stato francese e certificate dai revisori dei conti. Questi valori corrispondono a una media espressa in passeggero-chilometro e tengono conto dell’intero ciclo di vita (fase di utilizzo, produzione e manutenzione dei mezzi). Il confronto viene effettuato tra un viaggio in treno a lunga percorrenza in Francia, in aereo a corto raggio, in pullman a lunga percorrenza e in auto, secondo un mix rappresentativo del parco auto francese (auto a combustione e auto elettriche) con un tasso di occupazione medio (di 2,2 passeggeri per i viaggi a lunga distanza in Francia, conformemente ai dati dell’ADEME).

    2/ con 2,2 passeggeri, tasso di occupazione in auto a lunga percorrenza in Francia stabilito dall’ADEME

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    Intestazione : © SNCF Voyageurs

    Infografica : © SNCF Voyageurs

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