Beleuchtung des Geschäftsmodells von SNCF Voyageurs

Ist der Zug eine öffentliche Dienstleistung?

Das hängt davon ab, von welchem Zug man spricht und wer ihn finanziert.
SNCF Voyageurs betreibt 2 Arten von Zugangeboten.

Einerseits: Züge mit öffentlichem Dienstleistungsauftrag.

• Transilien in der Region Île-de-France
• TER in 11 Regionen
• INTERCITÉS in ganz Frankreich.

In Frankreich befördern die Regionalzüge und die Züge des regionalen Ausgleichs 90 % der Zugreisenden.

Bei Transilien und TER entscheiden12 Regionalräte jeweils über den Inhalt ihres Verkehrsangebots. Im Rahmen der Öffnung für den Wettbewerb haben sie seit 2020 die Wahl der Eisenbahnunternehmen, denen sie den Betrieb dieser Züge anvertrauen, durch öffentliche Ausschreibungen.

Die Regionen wählen:

• den Verkaufspreis der Fahrkarten
• die Fahrpläne
• die Anzahl der verkehrenden Züge
• aber auch, welche Züge sie finanzieren.

Die Regionen finanzieren diese öffentliche Dienstleistung im Durchschnitt zu 75 %. Das bedeutet, dass der Reisende 25% dieser Kosten über seine Fahrkarte oder sein Abonnement bezahlt.

Dasselbe Prinzip gilt für die Ausgleichszüge INTERCITÉS: Das Verkehrsministerium definiert und finanziert diese Dienstleistung.

Andererseits: Die Hochgeschwindigkeitszüge (Trains à Grande Vitesse).

Hierbei handelt es sich um :

• OUIGO
• TGV INOUI,
• Eurostar, Lyria und andere europäische TGV-Angebote.

Diese Züge fahren ohne jegliche öffentliche Subventionen: 100 % der Betriebskosten werden von den Fahrgästen finanziert.

Jedes Eisenbahnunternehmen kann einen kommerziellen Konkurrenzdienst anbieten, indem es sein Angebot, den Fahrzeugtyp, die Preise und die bedienten Ziele selbst bestimmt.

Der TGV, wie viel kostet er?

Es stimmt, der Betrieb eines TGV kostet viel Geld. Die Kosten für diese Züge verteilen sich im Durchschnitt wie folgt:

• 5% für die Energie, die den Zug antreibt.
• 10% für die Mehrwertsteuer
• 20% für die Bezahlung des Personals
• 25% für die Wartung der Züge
• 40% für die Mautgebühren, um das Schienennetz nutzen zu können (für jedes Eisenbahnunternehmen).

Auch der TGV verdient Geld.

Mit diesen Gewinnen werden zunächst die defizitären TGV INOUI-Verbindungen ausgeglichen: Von den 230 Zielen ist ein Teil profitabel, der andere Teil aber nicht. SNCF Voyageurs muss dieses Gleichgewicht im Dienste der Regionen sicherstellen, was durch das Auftreten von Konkurrenten auf den einzigen gewinnbringenden Strecken erschwert wird.

Und SNCF Voyageurs muss für ein Gleichgewicht im Dienste der Regionen sorgen.

Die verbleibenden Gewinne dienen zwei Aufgaben:

• Kauf neuer TGVs und Investitionen in die Werkstätten.
• An den SNCF-Konzern abgeführt werden, um in das Schienennetz in Frankreich zu investieren und so die Regelmäßigkeit und Qualität für die Reisenden zu verbessern.

Sind die Preise für den TGV auch gestiegen?

Ja, aber nur halb so viel wie der Rest!

Die Preise für Fahrkarten für Hochgeschwindigkeitszüge sind seit 2019 um 8 % gestiegen, während die Inflation im selben Zeitraum 16 % betrug.

Die Tariferhöhungen für die TGV INOUI und OUIGO liegen immer noch unter denen anderer Verkehrsarten (Flugverkehr, Treibstoff).

Und außerdem: Der TGV ist eine Palette von Angeboten.

Es gibt höhere Preise, wenn die Nachfrage höher ist, aber es gibt auch kleine Preise und Angebote wie OUIGO.

Und SNCF Voyageurs hat die kleinen Preise seit über fünf Jahren nie erhöht.

Was die Züge des öffentlichen Dienstes (Transilien, TER, Intercités) betrifft, so legen die Regionen oder der Staat die Preise und deren Entwicklung fest.