Conducir con innovación en lugar de con gasóleo

Es, sencillamente, EL sector que más CO₂ emite, por delante de la agricultura y la industria. La causa: los coches con motor de combustión, que representan el 60 % de sus emisiones, frente al tren, que solo supone el 2 %.

PERO, nuestro buen rendimiento en materia de emisiones de carbono no nos impide seguir trabajando cada vez más para reducir nuestro impacto, especialmente en el aspecto que más CO₂ emite: la tracción y las energías que utiliza.

La SNCF es el mayor consumidor de electricidad de Francia, que se utiliza principalmente para sus trenes. Por lo tanto, lo más lógico es abastecerse de energía renovable: para ello, nuestro objetivo es que, de aquí a 2030, el 50 % de la electricidad proceda de fuentes renovables.

Pero, dentro de la familia de las energías alternativas, hemos explorado muchas otras soluciones y hemos seleccionado cuatro: realistas, eficaces en términos de huella de carbono y que pueden implantarse a más o menos largo plazo. Desde el biocombustible coproducido a partir del cultivo de colza (B100) o procedente de residuos (HVO100), pasando por las baterías para distancias más cortas, las tecnologías híbridas (baterías/catenaria/motor térmico) o incluso el hidrógeno… Todo ello ha superado la fase de simple idea. Los trenes de biocombustible ya están en circulación, los ensayos realizados con el tren híbrido han sido un éxito y continúan con los trenes de baterías, mientras que se están llevando a cabo pruebas de validación con el tren de hidrógeno. Analizamos el rendimiento de cada uno de ellos para implantarlos y mejorarlos en función de los resultados de las pruebas. Una historia que seguirá (¡a gran velocidad!).

Porque nos hubiera encantado cambiarlo todo con solo chasquear los dedos: pero, en realidad, es más complejo (y también mucho más largo) que eso. Pero estamos trabajando en ello: y, de hecho, os lo explicamos en nuestro Informe de RSE y Transiciones 2023.

En resumen. Cambiar nuestras fuentes de energíalleva tiempo: nuestra ventaja es que nos pusimos manos a la obra hace muchos años y que estamos preparados, incluso somos los primeros en estarlo, para ofrecer trenes aún más libres de carbono que digan «no, gracias» al gasóleo.