RSE e transizioni

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Il nostro obiettivo: farvi preferire il treno

Oggi stiamo assistendo a una nuova età dell’oro del treno, trainata in particolare dall’urgenza climatica. Il fatto di essere il mezzo di trasporto con le minori emissioni di carbonio ci conferisce una responsabilità: assumere appieno il nostro ruolo in una società decarbonizzata, facendo del treno la spina dorsale della mobilità.

I nostri obiettivi entro il 2030

Ridurre del 30% le emissioni di gas a effetto serra generate dal trasporto su gomma e del 50% quelle generate dal parco immobiliare (rispetto al 2015)
Recuperare il 100% dei rifiuti recuperabili e rafforzare i principi dell’economia circolare
Ridurre del 20% il nostro consumo idrico (rispetto al 2022)
Grazie al treno, evitare l’emissione di 20 milioni di tonnellate di_CO₂enel bilancio di carbonio dei trasporti
Formare il 100% dei collaboratori sui concetti di RSI

Comparatore delle emissioni di carbonio nel settore dei trasporti

Viaggiare in treno in Francia significa ridurre in media del 90% le emissioni_{di CO₂e}rispetto a un tragitto equivalente in auto o in aereo.*

* Confronto su percorsi completi. Dato medio. L’aereo viene confrontato esclusivamente con il TGV.

Scarica la versione PDF del comparatore delle emissioni di CO₂ nei trasporti

Tabella che illustra le emissioni di gas serra di un passeggero che percorre un chilometro in Francia, tenendo conto dell’impatto dell’utilizzo, della produzione e della manutenzione del veicolo (gCO₂e/passeggero/chilometro).

Confronto dei dati relativi alle lunghe distanze, in ordine crescente:

TGV (3,5 grammi di CO2e in totale, di cui 2,5 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,4 grammi di CO2e per la manutenzione)
INTERCITÉS (6,7 grammi di CO2e in totale, di cui 5,1 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,3 grammi di CO2e per la produzione; 1,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
Autobus (38 grammi di CO2e in totale, di cui 33 grammi di CO2e per l’utilizzo; 2 grammi di CO2e per la produzione; 3 grammi di CO2e per la manutenzione)
Auto (89 grammi di CO₂e in totale, di cui 58 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 29 grammi di CO₂e per la produzione; 2 grammi di CO₂e per la manutenzione)
Aereo (125 grammi di CO2e in totale, di cui 123 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,4 grammi di CO2e per la produzione; 2 grammi di CO2e per la manutenzione).

Treno (8,3 grammi di CO₂e in totale, di cui 6 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 1,6 grammi di CO₂e per la produzione; 0,7 grammi di CO₂e per la manutenzione).

Confronto dei dati relativi alle brevi e medie distanze, in ordine crescente:

Transilien (12,3 grammi di CO₂e in totale, di cui 6,3 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 4,9 grammi di CO₂e per la produzione; 1,1 grammi di CO₂e per la manutenzione)
TER (23,8 grammi di CO2e in totale, di cui 19,4 grammi di CO2e per l’utilizzo; 3,2 grammi di CO2e per la produzione; 1,2 grammi di CO2e per la manutenzione)
Autobus (89 grammi di CO2e in totale, di cui 84 grammi di CO2e per l’utilizzo; 2 grammi di CO2e per la produzione; 3 grammi di CO2e per la manutenzione).
Auto elettrica (97 grammi di CO₂e in totale, di cui 12 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 84 grammi di CO₂e per la produzione; 1 grammo di CO₂e per la manutenzione)
Auto a combustione interna (112 grammi di CO2e in totale, di cui 84 grammi di CO2e per l’utilizzo; 26 grammi di CO2e per la produzione; 2 grammi di CO2e per la manutenzione)

Per quanto riguarda le lunghe distanze, per la modalità «auto» il dato è ricavato da un mix tra auto elettriche e auto a combustione interna. Viene applicato un tasso di occupazione di 2,2 passeggeri, corrispondente alle lunghe distanze.

Per quanto riguarda le tratte a breve e media distanza, per il trasporto in auto viene applicato un tasso di occupazione di 1,6 passeggeri, corrispondente alla media distanza.

I dati relativi agli autobus sono calcolati sulla base di una media dei tre tipi di autobus (lunga distanza, interurbani e Île-de-France), ponderata in base alle distanze effettivamente percorse.  

Per i mezzi di trasporto SNCF Voyageurs, valori del 2024 per le parti relative all’utilizzo, alla produzione e alla manutenzione (le emissioni legate alla manutenzione includono esclusivamente i consumi energetici utilizzati per la manutenzione dei nostri treni).

Per gli altri modi di trasporto, valori della «Base Empreinte» dell’ADEME per le parti relative all’utilizzo e alla produzione e valori dello studio Carbone 4 per la SNCF per la parte relativa alla manutenzione.

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