Il calcolo dell'impronta di carbonio dei trasporti

Tabella che illustra le emissioni di gas serra di un passeggero che percorre un chilometro in Francia, tenendo conto dell’impatto derivante dall’uso, dalla produzione e dalla manutenzione del veicolo (gCO₂e/passeggero/chilometro).

Confronto dei dati, in ordine crescente:

• TGV (3 grammi di CO2e in totale, di cui 2,1 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
• INTERCITÉS (6,1 grammi di CO2e in totale, di cui 4,8 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,3 grammi di CO2e per la produzione; 1 grammo di CO2e per la manutenzione)
• Autobus (40,4 grammi di CO2e in totale, di cui 33 grammi di CO2e per l’utilizzo; 4,4 grammi di CO2e per la produzione; 2,8 grammi di CO2e per la manutenzione)
• Auto (69,2 grammi di CO2e in totale, di cui 38,6 grammi di CO2e per l’utilizzo; 28,5 grammi di CO2e per la produzione; 2,2 grammi di CO2e per la manutenzione)
• Aereo (125 grammi di CO2e in totale, di cui 123 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,4 grammi di CO2e per la produzione; 2 grammi di CO2e per la manutenzione).

Per quanto riguarda l’auto, il dato è il risultato di una combinazione tra auto elettriche e auto a combustione interna. Viene applicato un tasso di occupazione di 2,2 passeggeri, corrispondente alle lunghe distanze.

Per i mezzi di trasporto della SNCF Voyageurs, valori del 2025 per le parti relative all’utilizzo, alla produzione e alla manutenzione (le emissioni legate alla manutenzione includono esclusivamente i consumi energetici utilizzati per la manutenzione dei nostri treni).

Per gli altri modi di trasporto, si utilizzano i valori della «Base Empreinte» dell’ADEME per quanto riguarda l’utilizzo e la produzione e i valori dello studio Carbone 4 per la SNCF per quanto riguarda la manutenzione.

Tabella che illustra le emissioni di gas serra di un viaggiatore che percorre un chilometro in Francia, tenendo conto dell’impatto derivante dall’uso, dalla produzione e dalla manutenzione del veicolo.

Confronto dei dati, in ordine crescente:

• Transilien (11,5 grammi di CO2e in totale, di cui 5,7 grammi di CO2e per l’utilizzo; 4,7 grammi di CO2e per la produzione; 1,1 grammi di CO2e per la manutenzione)
• TER (23,7 grammi di CO2e in totale, di cui 19 grammi di CO2e per l’utilizzo; 3,1 grammi di CO2e per la produzione; 1,6 grammi di CO2e per la manutenzione)
• Autobus (93 grammi di CO₂e in totale, di cui 83 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 7 grammi di CO₂e per la produzione; 3 grammi di CO₂e per la manutenzione).
• Auto elettrica (97,4 grammi di CO₂e in totale, di cui 12,4 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 83,6 grammi di CO₂e per la produzione; 1,4 grammi di CO₂e per la manutenzione)
• Auto a combustione interna (109,1 grammi di CO2e in totale, di cui 81,3 grammi di CO2e per l’utilizzo; 25,6 grammi di CO2e per la produzione; 2,2 grammi di CO2e per la manutenzione)

Per i mezzi di trasporto di SNCF Voyageurs, valori del 2025 per le parti relative all’utilizzo, alla produzione e alla manutenzione (le emissioni legate alla manutenzione includono esclusivamente i consumi energetici utilizzati per la manutenzione dei nostri treni).

Per gli altri mezzi di trasporto, valori della «Base Empreinte» dell’ADEME per le parti relative all’utilizzo e alla produzione e valori dello studio Carbone 4 per la SNCF per la parte relativa alla manutenzione.

Per i mezzi automobilistici, viene applicato un tasso di occupazione di 1,6 passeggeri, corrispondente alla distanza media.

I dati relativi agli autobus sono calcolati sulla base di una media dei tre tipi di autobus (lunga percorrenza, interurbani e Île-de-France), ponderata in base alle distanze effettivamente percorse.  

Tabella che illustra le emissioni di gas serra di un viaggiatore che percorre un chilometro in Francia, tenendo conto dell’impatto derivante dall’uso, dalla produzione e dalla manutenzione del veicolo.

Confronto dei dati, in ordine crescente:

• TGV Francia (3 grammi di CO2e in totale, di cui 2,1 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
• Lyria (3,4 grammi di CO2e in totale, di cui 2,5 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
• TGV Spagna (6,5 grammi di CO₂e in totale, di cui 5,5 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO₂e per la produzione; 0,3 grammi di CO₂e per la manutenzione).
• INTERCITÉS (6,1 grammi di CO₂e in totale, di cui 4,8 grammi di CO₂e per l’utilizzo; 0,3 grammi di CO₂e per la produzione; 1 grammo di CO₂e per la manutenzione)
• Eurostar Group (6,7 grammi di CO2e in totale, di cui 5,8 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
• DB & SNCF (15,4 grammi di CO2e in totale, di cui 14,5 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
• TGV Italia (10,1 grammi di CO2e in totale, di cui 9,2 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,6 grammi di CO2e per la produzione; 0,3 grammi di CO2e per la manutenzione)
• OUIGO Spagna (11,1 grammi di CO2e in totale, di cui 10,7 grammi di CO2e per l’utilizzo; 0,4 grammi di CO2e per la produzione; 0 grammi di CO2e per la manutenzione)
• Transilien (11,5 grammi di CO2e in totale, di cui 5,7 grammi di CO2e per l’utilizzo; 4,7 grammi di CO2e per la produzione; 1,1 grammi di CO2e per la manutenzione)
• TER (23,7 grammi di CO2e in totale, di cui 19 grammi di CO2e per l’utilizzo; 3,1 grammi di CO2e per la produzione; 1,6 grammi di CO2e per la manutenzione)

Per i mezzi di trasporto della SNCF Voyageurs, valori del 2025 relativi a utilizzo, produzione e manutenzione (le emissioni legate alla manutenzione includono esclusivamente i consumi energetici utilizzati per la manutenzione dei nostri treni).

Questo schema spiega come viene calcolata l'impronta di carbonio di un viaggiatore in base al tipo di treno.

Nella parte superiore dell'immagine, alcuni pittogrammi raffigurano un viaggiatore e diversi treni con la seguente didascalia: emissioni di gas serra di un viaggiatore per tipo di treno espresse in grammi di_CO2e/km.

Nella parte inferiore dell’immagine, alcuni pittogrammi illustrano la formula che porta al risultato riportato sopra. Si tratta del rapporto tra il consumo di elettricità, gasolio e biodiesel necessario per il tragitto in questione, moltiplicato per il fattore di emissione di_CO2e dell’elettricità, del gasolio e del biodiesel, e il numero di passeggeri trasportati sulla distanza percorsa.

È questo calcolo che permette ogni anno di stabilire la quantità media di_CO2e emessa per tipo di trasporto per passeggero.