De-Karbonisierung des Verkehrs mit dem Hochgeschwindigkeitszug

Verkehrsmittelvergleich 2025

In Frankreich ist der Verkehrssektor mit etwa einem Drittel der^Emissionen der größte Verursacher von Treibhausgasen1. Während ein Franzose im Durchschnitt 10 Tonnen_{CO₂-Äquivalent} pro Jahr verursacht, müsste dieser Wert auf 2 Tonnen_CO₂epro Jahr und Person gesenkt werden, um das Ziel der CO₂-Neutralität bis 2050 zu erreichen.

Angesichts der klimatischen Herausforderung trägt SNCF Voyageurs dazu bei, den CO₂-Fußabdruck des Verkehrssektors zu verringern, indem das Bahnangebot ausgebaut und die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene gefördert wird. Denn obwohl die Bahn etwa 10 % der Fahrgäste befördert, verursacht sie weniger als 1 % der Treibhausgasemissionen des Sektors. Sie ist somit zweifellos eine Lösung für nachhaltige Mobilität.

Das Umweltgesetz „Grenelle II“ von 2012 hat die Angabe der_{CO₂e-Emissions}menge für jede Beförderungsleistung zur Pflicht gemacht.

Diese Informationen sollen zum einen die Transportunternehmen für ihren CO₂-Fußabdruck sensibilisieren und sie dazu anregen, emissionsärmere Transportangebote anzubieten, und zum anderen die Verbraucher dazu anregen, bei der Wahl ihres Verkehrsmittels auf die emissionsärmsten Angebote zurückzugreifen.

Die Angaben zu den Treibhausgasemissionen (ausgedrückt in_CO₂- Äquivalent) werden dem Reisenden vor dem Kauf bei der Routensuche auf der Website https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/horaires-et-itineraires/itineraires/ gemäß den gesetzlichen Bestimmungen (Artikel L.1431-3 des Verkehrsgesetzbuchs) mitgeteilt.

3.1. Der Hochgeschwindigkeitszug

Das Informationstool „Verkehrsträgervergleich“ ermöglicht es sowohl Freizeit- als auch Geschäftsreisenden, den ökologischen Fußabdruck ihrer Reise zu bewerten und ihr Verkehrsmittel in voller Kenntnis der Sachlage auszuwählen. Der Vergleich der Verkehrsträger basiert auf einem von einem Reisenden im französischen Mutterland zurückgelegten Kilometer (Vkm) unter Nutzung der verschiedenen verglichenen Verkehrsmittel.

Der TGV steht für den Fernverkehr und macht dabei 60 % der Vkm aus. Die durchschnittlichen Auslastungsraten der Verkehrsmittel werden in den Vergleich einbezogen. Zum Vergleich mit dem Hochgeschwindigkeitszug wird für den Straßenverkehr eine durchschnittliche Auslastung von 2,2 Fahrgästen (Fernverkehr) zugrunde gelegt.

3.2. Modaler Vergleich der Verkehrsmittel nach Fahrgastkilometern

3.2.1. Die Berechnungsmethode

A. Der CO₂e-Fußabdruck

Der_CO2e-Fußabdruck einer Fahrt wird berechnet, indem die bei der betreffenden Fahrt zurückgelegte Strecke mit der durchschnittlichen Menge an_CO2emultipliziert wird, die pro Fahrgast und Kilometer je nach genutztem Verkehrsmittel ausgestoßen wird.

Die durchschnittliche Menge an_CO2e, die pro Fahrgast und Kilometer ausgestoßen wird (der Treibhausgas-Emissionsfaktor), ausgedrückt in_gCO2e/km, wird nach der unten dargestellten Methode berechnet.

B. Der Vergleichsindikator

Der Vergleichsindikator „In Frankreich bedeutet das Reisen mit dem Fernzug statt mit dem Auto oder dem Flugzeug eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) um durchschnittlich 90 %“ wird anhand der CO₂-Fußabdrücke der verglichenen Verkehrsmittel berechnet:

• Gesamt-CO₂-Fußabdruck (_gCO₂e·km·Person)
  • TGV: 3,0 gCO₂e·km·Person
  • Auto mit Verbrennungsmotor: 69,2 gCO₂e·km·Person
  • Flugzeug: 124 gCO₂e·km·Person

• _CO₂e-Einsparungen (_gCO₂e·km·Person)
  • Verwendete Formel: Differenz zwischen dem CO₂-Fußabdruck des verglichenen Verkehrsmittels und dem des Zuges
  • Auto mit Verbrennungsmotor: 67,9 gCO₂e/km/Person
  • Flugzeug: 121,5 gCO₂e/km/Person

• Prozent
  • Verwendete Formel: CO₂e-Einsparung des verglichenen Verkehrsmittels gegenüber der Bahn / CO₂-Fußabdruck des verglichenen Verkehrsmittels
  • Auto mit Verbrennungsmotor: 96 %
  • Flugzeug: 97 %

Anmerkung: Um zu vermeiden, dass sich jährliche Schwankungen der Emissionsfaktoren auf diesen Indikator auswirken, und um diesen Indikator kommunikationswirksamer zu gestalten, wird der für unsere Kommunikation herangezogene Vergleichswert auf -95 % abgerundet.

3.2.2. Der Bilanzierungsumfang

Die Bilanzierungsbereiche umfassen die Nutzung des Fahrzeugs (d. h. den Fußabdruck des verbrauchten Kraftstoffs oder Stroms), die Wartung des Fahrzeugs und die Herstellung des Fahrzeugs. Dieser Bilanzierungsbereich wird auf die vier oben verglichenen Verkehrsträger angewendet.

1. Berücksichtigt wird der Gesamtenergieverbrauch des Vorjahres (2024), einschließlich der Stromverluste im Netz und aller Leerfahrten (Quelle:^RTE2).
2. Die Emissionsfaktoren für Energie (Verbrauch und Erzeugung) entsprechen dem durchschnittlichen nationalen Energiemix des Jahres 2024 für das französische Mutterland (Quelle:^ADEME-Fußabdruck^-Datenbank3):
   

• Strom = 58_gCO₂e/kWh
• Dieselkraftstoff für den Nicht-Straßenverkehr = 3,16_{kg CO₂e/l}
• Biodiesel B100 = 1,22_{kg CO₂e/l}

Diese Emissionsfaktoren werden gemäß der Verordnung vom 26. April 2017 angegeben, die in Anwendung des Dekrets Nr. 2017-639 vom 26. April 2017 erlassen wurde, über die Angabe der Menge an Treibhausgasen, die bei der Erbringung einer Beförderungsleistung ausgestoßen werden. Die SNCF verwendet den nationalen Durchschnittsmix für^{Bahnantriebsstrom⁴}.

4.1. Die Rechtsvorschriften

Die von der SNCF angewandte Methodik entspricht den gesetzlichen Vorschriften (Artikel L.1431-3 und D.1431-1 bis D.1431-23 des Verkehrsgesetzbuchs sowie dem dazugehörigen, vom Staat veröffentlichten methodischen Leitfaden zur Berichterstattung über Treibhausgasemissionen bei Verkehrsdienstleistungen (https://www.ecologie.gouv.fr/information-ges-des-prestations-transport).

Die Berechnungsmethodik basiert auf der europäischen Norm zur Berechnung und Berichterstattung von Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen von Verkehrsleistungen (NF EN 16258).

4.2. Die Quelldokumente

• TGV
  • Verwendung: Methodischer Vermerk zu den Treibhausgasemissionen der SNCF 2025
  • Erstellung: Methodischer Leitfaden zu den Treibhausgasemissionen der SNCF 2025
  • Pflege: Methodikpapier zu den Treibhausgasemissionen der SNCF 2025

• Reisebus
  • Nutzung: ADEME-Fußabdruck-Datenbank (Reisebus/Diesel)
  • Herstellung: ADEME-Fußabdruck-Datenbank (Reisebus/Diesel)
  • Instandhaltung: Interne Studie der SNCF/Carbone 4 (2022)

• Elektroauto
  • Verwendung: Studie von Carbone 4 – Straßenverkehr: Welche alternativen Antriebe sind klimafreundlich?
  • Herstellung: ADEME-Fußabdruck-Datenbank (Elektroauto/gemischter Antrieb/2018)
  • Wartung: Interne Studie der SNCF/Carbone 4 (2022)

• Auto mit Verbrennungsmotor
  • Verwendung: ADEME-Ökobilanzdatenbank (Benzinfahrzeug/gemischter Betrieb/2018)
  • Herstellung: ADEME-Emissionsbilanz (Benzinfahrzeug/gemischter Betrieb/2018)
  • Wartung: Interne Studie der SNCF/Carbone 4 (2022)

• Flugzeug
  • Nutzung: ADEME-Emissionsdatenbank (Passagierflugzeug/Kurzstreckenflug, 2018/OHNE Kondensstreifen)
  • Herstellung: ADEME-Emissionsbilanz (Passagierflugzeug/Kurzstreckenflug, 2018/OHNE Kondensstreifen)
  • Wartung: Interne Studie der SNCF/Carbone 4 (2022)

Anmerkung: Die mit der Infrastruktur verbundenen Restemissionen werden nicht berücksichtigt. In der Carbone-4-Studie von 2022 heißt es: „Diese Infrastrukturen existieren bereits und ändern sich kaum oder gar nicht. Ihre Emissionen aus dem Bau sind bereits entstanden, und eine häufigere Nutzung kann lediglich dazu beitragen, diese besser zu amortisieren. Es macht daher keinen Sinn, sie in den Vergleich einzubeziehen, da die Wahl des einen oder anderen Verkehrsträgers keinen Einfluss auf ihre Emissionen hat. Da zudem die CO₂-Belastung durch die Instandhaltung der Infrastruktur im Vergleich zu den Bauemissionen sehr gering ist, stellt die Nichtberücksichtigung der Infrastruktur in unserer Studie kein Hindernis für einen Emissionsvergleich dar, der dazu dienen soll, die Entscheidung einer Person zu erleichtern, die im Laufe des Jahres reisen möchte.“