Focus op het bedrijfsmodel van SNCF Voyageurs

Is de trein een openbare dienst?

Dat hangt er vanaf over welke trein we het hebben en wie hem financiert.
SNCF Voyageurs exploiteert 2 soorten treinen.

Aan de ene kant: treinen die worden geëxploiteerd in het kader van een delegatieovereenkomst voor de openbare dienst

• Transilien in Île-de-France
• TER in 11 regio's
• INTERCITÉS in heel Frankrijk.

In Frankrijk vervoeren regionale treinen en regionale balanstreinen 90% van de treinreizigers.

Voor Transilien en TER beslissen12 regionale raden elk over de inhoud van hun vervoersaanbod. In het kader van de openstelling voor concurrentie kunnen zij sinds 2020 via openbare aanbestedingen de spoorwegmaatschappijen kiezen waaraan zij de exploitatie van deze treinen toevertrouwen.

De regio's kiezen :

• de ticketprijzen
• de dienstregeling
• het aantal treinen dat rijdt
• maar ook welke treinen ze financieren

Gemiddeld financieren de regio's 75% van deze openbare dienst . Dit betekent dat passagiers 25% van de kosten betalen via hun ticket of abonnement.

Hetzelfde principe geldt voor de regionale balanstreinen van INTERCITÉS: het ministerie van Transport bepaalt en financiert deze dienst.

Hogesnelheidstreinen.

Dit zijn :

• OUIGO
• TGV INOUI,
• Eurostar, Lyria en andere Europese TGV-diensten.

Deze treinen rijden zonder overheidssubsidie: 100% van de bedrijfskosten wordt gefinancierd door de passagiers.

Elke spoorwegmaatschappij kan een concurrerende commerciële dienst aanbieden door het aanbod, het type uitrusting, de prijzen en de bestemmingen te kiezen.

Hoeveel kost de TGV?

Het is waar dat het exploiteren van een TGV duur is. Gemiddeld kunnen de kosten van deze treinen als volgt worden uitgesplitst:

• 5% voor de energie die wordt gebruikt om de trein te laten rijden
• 10% voor BTW
• 20% om het personeel te betalen
• 25% voor het onderhoud van de trein
• 40% voor tol voor het gebruik van het spoornetwerk (voor elke spoorwegmaatschappij).

De TGV verdient ook geld.

Deze winsten worden voornamelijk gebruikt om de verlieslatende verbindingen van de TGV INOUI te compenseren: van de 230 bestemmingen zijn sommige winstgevend, maar andere niet. SNCF Voyageurs moet zorgen voor dit evenwicht op de verbindingen met de regio's, wat moeilijker is geworden door de komst van concurrenten op de enige rendabele routes.

En SNCF Voyageurs moet zorgen voor evenwicht op de verbindingen met de regio's.

De resterende winst wordt voor 2 doeleinden gebruikt:

• Het kopen van nieuwe TGV's en het investeren in werkplaatsen.
• Terugbetalen aan de SNCF-groep om te investeren in het spoorwegnet in Frankrijk en zo de regelmaat en kwaliteit voor de passagiers te verbeteren.

Zijn de TGV-prijzen ook gestegen?

Ja, maar slechts half zoveel als de rest!

De prijs van tickets voor hogesnelheidstreinen is sinds 2019 met 8% gestegen, terwijl de inflatie in dezelfde periode 16% bedroeg.

De stijging van de tarieven voor de TGV's INOUI en OUIGO is nog steeds lager dan voor andere soorten vervoer (luchtvaart, brandstof).

En dan... De TGV is een aanbod.

Er zijn hogere prijzen wanneer de vraag groter is, maar er zijn ook lagere prijzen en aanbiedingen zoals OUIGO.

En SNCF Voyageurs heeft zijn lage tarieven al meer dan 5 jaar nooit verhoogd.

Voor treinen met een openbare dienst (Transilien, TER, Intercités) zijn het de regio's of de staat die de prijzen bepalen en hoe ze evolueren.