Innovation

Jeden Tag erfinden und experimentieren unsere Teams in unseren Werkstätten und Entwicklungsbüros mit dem Ziel, neue Ideen zu industrialisieren! Heute ist schon morgen!

1. Die vorausschauende Wartung

Bei der vorausschauenden Wartung geht es darum, nicht mehr umsonst vorbeugend einzugreifen. Sondern genau zum richtigen Zeitpunkt, kurz vor dem Ausfall, eingreifen. Und zwar durch die kontinuierliche Analyse der Daten und des Verhaltens der Ausrüstungen des Materials (u. a. Türen, Klimaanlagen, Bremsen, Batterien, Kompressoren, Stromabnehmer, Sicherheitseinrichtungen usw.), ergänzt um weitere Betriebsinformationen (Position, Anzahl der Fahrgäste, Vereisung usw.).

Rund um die Ferndiagnose und die vorausschauende Wartung sind 4 Funktionen möglich :

• Den Zustand des Zuges in Echtzeit kennen.
• Eine Störung vorhersehen.
• Dynamische Dashboards für die Leistung des Materials bereitstellen (für den Betrieb).
• Die systematische vorbeugende Wartung abschaffen (automatisieren).

Zu den ausgerüsteten Funktionen/Ausrüstungen :

Systematische präventive Wartungsmaßnahmen, die darin bestehen, den Zustand der Ausrüstung zu überprüfen (der in 90 % der Fälle korrekt ist), werden mit CBM zu 95 % eliminiert.
Die korrektiven Wartungsmaßnahmen, die darin bestehen, NACH dem Ausfall zu handeln, werden zu 90 % durch die Ferndiagnose beseitigt.

Die gemessenen Gewinne in den Serien, in denen der Ansatz eingeführt wurde :

• bis zu -50 % der für den Betrieb sichtbaren Ausfälle (halbierte Zuverlässigkeit) ;
• Bis zu -30 % der Anzahl der Maschinen, die für Wartungsarbeiten angehalten werden. Minus 30 % der Einfahrten zur Wartung.

2. Die automatisierten Wartungsbänke (BAM).

Die BAM ist ein Scanner zur Analyse der lebenswichtigen Funktionen des Zuges.

Ziel

Durchführung von Messungen und Erkennung von Anomalien an den Organen eines Zuges (Achsen, Bremsscheiben, Bremsbeläge und -sohlen, Stromabnehmer, Drehgestelle, Seitenflächen und Unterflurorgane).

Zusammensetzung

• Ein Satz von 8 bis 10 Modulen, die auf einer Fahrbahn installiert, an die Wartungsanforderungen angepasst und mit Lasersensoren, hochauflösenden Kameras und Rechen- und Analysealgorithmen ausgestattet sind,
• einen Server für die Daten,
• eine Benutzeroberfläche.

Entschlüsselung

Über eine Schnittstelle haben die Bediener Zugriff auf Messdaten, Warnungen zur automatischen Erkennung von Fehlern und deren Lokalisierung. Laser und HD-Kameras, die am Gleisrand installiert sind, kartografieren die zu inspizierenden Teile, wenn der Zug aus einem Meter Entfernung bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h vorbeifährt, mit einer Genauigkeit von 0,1 mm. Insgesamt werden bei einem TGV in 25 Sekunden 230 Messungen an den Rädern und 420 Messungen an den Bremsorganen durchgeführt. Die 2022 verstärkten Experimente haben SNCF Voyageurs dazu veranlasst, Methoden und Algorithmen zur Fehlercharakterisierung, neue Wartungskriterien speziell für dieses revolutionäre Werkzeug (eines der Module ist eine SNCF-Weltpremiere) und eine zugehörige Benutzeroberfläche zu entwickeln.

Unbestreitbare Gewinne :

• Auf die Verfügbarkeit der Züge (Überprüfungen bei der Parade ohne Stillstand des Zuges),
• auf den Grund und Boden (weniger häufige Nutzung von Werkstattgleisen, Gruben und Laufstegen),
• auf das Material (Austausch von Verschleißteilen so nah wie möglich an den Grenzen der Aufrechterhaltung des Betriebs).

3. Der kommunizierende Zug

Heutzutage reicht es nicht mehr aus, Züge zu fahren und zu warten. Mit der Ankunft der Konkurrenz auf französischem Boden, aber auch mit der festen Entschlossenheit der Teams von SNCF Voyageurs, neue europäische Märkte zu gewinnen, bietet die Fahrzeugtechnik dauerhafte und zuverlässige Lösungen an, um unseren Kunden und Organisationsbehörden mehr Komfort und Service zu bieten und dem Betreiber den Betrieb und die Wartung zu erleichtern. Es geht darum, einen immer intelligenteren Zug zu konzipieren, der in der Lage ist, relevante Informationen zu empfangen und an verschiedene Arten von Akteuren in Echtzeit und automatisch zurückzusenden.

Das ist der kommunizierende Zug! Dieses zugleich kommerzielle und innovative Projekt verfügt über eine Schnittstelle zu den S.DOT-Dienstleistungen (Digital Train Solution), die à la carte angeboten werden.

Eine Reihe, vier Dienstleistungsangebote

• Passenger Expérience für alle Funktionen, die der Fahrgast nutzt (das bordeigene Fahrgastinformationssystem, wif).
• Safety & Security für die Verbesserung der Betriebssicherheit und die Stärkung des Sicherheitsgefühls der Reisenden.
• Maintenance Services für die vom Instandhalter genutzten kommunikationsfähigen Funktionen. Dies erleichtert die Übertragung von Wartungsdaten an den Boden und trägt zur vorausschauenden Wartung bei.
• Supervision & Monitoring für die vom Betreiber genutzten Funktionen.

Die kommunizierenden Züge sind das Schaufenster der technischen Lösungen, die SNCF Voyageurs beherrscht. Mit S.DOT bietet die Fahrzeugtechnik eine globale, wiederverwendbare und standardisierte Lösung, die auf eine möglichst große Anzahl von Fahrzeugen anwendbar ist. Dieser innovative Ansatz wird von unseren Kunden angenommen.

Bis 2024 werden 360 NATs mit dem Train Digital Netzwerk für die Rückschau ausgestattet sein.

Bis 2032 ist die Einführung der Dienste auf einem Potenzial von 930 AGC- und RER NG-Zügen im Rahmen des OPTER-Programms vorgesehen.

4. Die additive Fertigung

Die additive Fertigung, das industrielle Äquivalent zum 3D-Druck, erfüllt 2 Ziele:

• Die Beschaffung von veralteten Teilen, Auslaufmodellen, langsamen Umläufen und Lieferunterbrechungen zu verwalten bzw. die Kosten für Lagerhaltung und Lieferzeiten zu senken.
• Entwerfen, Herstellen, Optimieren und Reparieren.

Entschlüsselung

Additive Fertigungstechnologien kombinieren die digitale Konstruktion mit der schnellen Herstellung von mechanischen Teilen oder Ausstattungsgegenständen aus Metall oder Polymer durch das sukzessive Hinzufügen von Materialschichten. Mit kurzen Lieferzeiten (5 bis 21 Tage im Vergleich zu mehreren Monaten bei herkömmlichen Verfahren wie maschineller Bearbeitung oder Gießerei) bietet diese Methode eine andere Flexibilität und Lagerverwaltung. Bei SNCF Voyageurs sind 10,5 % unserer Referenzen für die additive Fertigung geeignet.

In Partnerschaft mit der École Centrale de Nantes wurden im Bereich der additiven Fertigung wahre Meisterleistungen vollbracht. Ein Drehzapfen für die Schnittstelle zwischen Drehgestell und Wagenkasten, ein sehr großes Teil, wurde hergestellt und getestet. Dieser Test bestätigt die Reife der Technologie und ihr ganzes Potenzial.