Ökologischer und energetischer Übergang

Um die Energie- und Umweltbilanz von Zügen und Industrieanlagen zu verbessern, setzen die Mitarbeiter der Materialabteilung mehrere Hebel an: Sie suchen ständig nach Möglichkeiten, Energie zu sparen, Materialien aufzubereiten und zu recyceln, und streben ständig nach Innovationen. Auch unsere Einkaufsabteilung strebt dieses Ziel an.

Um das Dieselzeitalter zu beenden, ist es notwendig, die Flotte der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren weiter zu begrünen, angefangen bei den TER, die auf nicht elektrifizierten Strecken verkehren. So nutzen unsere Teams die Halbzeitrenovierungen, um die Dieselmotoren durch grüne Antriebstechnologien zu ersetzen. Wir intervenieren auch im Vorfeld, um die Betreiber bei der Anschaffung von Fahrzeugen mit geringen Umweltauswirkungen (Hybrid, Wasserstoff, Biokraftstoff, Batterie, Biogas) zu unterstützen.

Darüber hinaus setzt SNCF Voyageurs, die in Bezug auf die CO2-Bilanz ihrer Mobilitätslösungen gut aufgestellt ist, über diese Substitutionsbemühungen hinaus ihren Ausbau im Bereich der grünen Alternativen fort. Die Teams der Fahrzeugtechnik sind in diesem wichtigen Projekt stark engagiert.

Von den Plänen zur Realität: 2021 sollen die ersten dieselbetriebenen TER in batteriebetriebene TER umgewandelt werden, wofür die Regionen Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie und Provence-Alpes-Côte d'Azur mobilisiert werden. SNCF Voyageurs hat bei Alstom 12 bis 14 Züge mit zwei Betriebsarten bestellt, die zum einen mit Strom aus der Oberleitung und zum anderen mit Wasserstoff betrieben werden. Ein weiterer Schritt in Richtung saubere Mobilität, der von den Regionen Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est, Auvergne-Rhône-Alpes und Okzitanien unterstützt wird!

Schließlich ist noch anzumerken, dass sich die Vision des Ingenieurwesens auch auf alle Posten zur Energieeinsparung und in den Ausrüstungen bezieht.

Innerhalb von sieben Jahren entstand ein Industriezweig, der in der Lage ist, Züge sehr sauber zu zerlegen. In den Jahren 2000 bis 2014, als die SNCF Voyageurs Ausschreibungen durchführte, war kein Unternehmen in der Lage, das Tempo, die tugendhaften Prozesse oder die Kosten zu halten. Sie konnte jedoch KMU und größere Unternehmen davon überzeugen, sich für diesen Markt zu interessieren. SNCF Voyageurs hat eine Unternehmensqualifikation eingeführt, die darin besteht, ein bestimmtes Volumen an Waggons mit einem bestimmten Budget im Rahmen von Experimenten zu sanieren und zu zerlegen. Derzeit sind nun ein halbes Dutzend Unternehmen zugelassen, die alle in der Lage sind, den Bedarf des Eisenbahnunternehmens zu decken.

Zusätzlich zu den auf europäischer und französischer Ebene vorgeschriebenen Zertifizierungen für die Behandlung von asbesthaltigem Material haben die zugelassenen Unternehmen nach strengen Tests das SNCF-Label erhalten. In einem ersten Schritt werden die Teile, die wiederverwendet werden können, zurückgewonnen (elektronische Karten, Drehgestelle, Achsen, Transformatoren, Stromabnehmer usw.). In einem zweiten Schritt wird so viel Material wie möglich gesammelt und anschließend recycelt oder verwertet. Die Recyclingquote liegt im Durchschnitt bei 92-95 % für Anhängerkästen und 98 % für Lokomotiven. Alle Anbieter werden dazu angehalten, diesen Prozentsatz zu erhöhen, um weitere Fortschritte zu erzielen: Derzeit laufen Experimente zur Verwertung von Kunststoffen, Glas und Polyester. Ziel ist es, Null-Abfall von verwertbaren Materialien anzustreben. Die restlichen Prozentsätze, der sogenannte "Endmüll", werden entweder energetisch verwertet oder auf einer speziellen Deponie entsorgt.

Als umweltfreundliche Technologie ermöglicht der 3D-Druck die Herstellung eines Objekts durch die Aggregation von Material und nicht mehr durch das Entfernen von Material, wodurch Ausschuss vermieden wird. So testet und validiert die Materialverwaltung seit Ende 2015 die Herstellung von Teilen mit diesem Verfahren, um es insbesondere für die Herstellung von reparierbaren Teilen des Materials zu verwenden. Langfristig könnte ein erheblicher Teil unseres Wartungsangebots in 3D gefertigt werden (einschließlich neuer Teile und Werkzeuge). Weitere Vorteile sind die schnelle Verfügbarkeit der Teile und eine verlagerte Produktion, ein Gewinn in Bezug auf die CO2-Bilanz durch die geringere Extraktion der Rohstoffe sowie eine Verringerung der Teilebestände an unseren Standorten.

Energiesparen ist heute keine Option mehr, sondern eine Obsession. Innovationen in diesem Bereich sind angesichts der ab 2022 einsetzenden Instabilität der Energiepreise von grundlegender Bedeutung. Mit 15 angemeldeten Patenten pro Jahr steht die Innovation im Mittelpunkt unserer Strategie, insbesondere zugunsten von Umweltfragen.

Um die_{CO2-Emissionen} zu senken, ist es übrigens notwendig, den Betrieb zu optimieren. Durch die Beeinflussung der Zugführung, des Abstellens der Züge und der Temperatur in den Wagen trägt jede dieser Maßnahmen aktiv zum sparsamen Umgang mit Energie bei. Zum Beispiel wird bei Régiolis und Régio2N die Klimaanlage durch die Messung des Besetzungsgrads gesteuert und passt sich somit in Echtzeit an die Auslastung des Materials an.

Nichts geht verloren, alles wird umgewandelt! Die Kreislaufwirtschaft zielt darauf ab, Ressourcen zu schonen, angefangen bei der umweltgerechten Gestaltung von Gütern und Dienstleistungen bis hin zum Recycling von Materialien, der Wiederverwendung von Teilen etc. Für die Materialverwaltung besteht eine echte Chance, diese Prinzipien während des gesamten Lebenszyklus von Material zu stärken. Das Konzept wird bereits von ihren Teams und ihren internen und externen Partnern integriert, insbesondere mit dem Instrument zur Analyse des Lebenszyklus von Fahrzeugen. Das Ende des Lebenszyklus von Zügen weist ebenfalls offensichtliche Verbindungen zur Kreislaufwirtschaft auf, da Eisenbahnmaterial aufgrund des hohen Anteils an Metallteilen (Stahl, Aluminium, Kupfer, Edelstahl) zu 90 % aus wiederverwertbaren Materialien besteht.