Op innovatie rijden in plaats van op diesel

Het is simpelweg DE sector die de meeste CO₂ uitstoot, nog voor de landbouw en de industrie. De boosdoener: de auto met verbrandingsmotor, die goed is voor 60% van de uitstoot, terwijl een trein slechts 2% voor zijn rekening neemt.

MAAR onze goede CO₂-prestaties weerhouden ons er niet van om steeds harder te werken aan het verminderen van onze impact, met name op het gebied dat de meeste CO₂ uitstoot: de aandrijving en de energie die daarvoor wordt gebruikt.

SNCF is de grootste verbruiker van elektriciteit in Frankrijk, die met name wordt gebruikt voor haar treinen. Het ligt dan ook voor de hand om over te stappen op hernieuwbare energie: tegen 2030 streven we ernaar dat 50% van de elektriciteit uit hernieuwbare bronnen komt.

Maar binnen de categorie alternatieve energiebronnen hebben we nog veel meer oplossingen onderzocht en hebben we er vier geselecteerd: realistisch, efficiënt wat betreft CO₂-uitstoot en op korte of lange termijn inzetbaar. Biobrandstof die als bijproduct van de koolzaadteelt wordt geproduceerd (B100) of uit afval wordt gewonnen (HVO100), accu’s voor kortere afstanden, hybride technologieën (accu’s/bovenleiding/verbrandingsmotor) of zelfs waterstof… Dit alles is het stadium van een simpel idee al ontgroeid. Treinen op biobrandstof rijden al rond, de proeven met de hybride trein waren een succes en er worden momenteel proeven uitgevoerd met batterijtreinen, terwijl er validatietests worden gedaan met de waterstoftrein. We analyseren de prestaties van elk type om ze in te zetten en op basis van de testresultaten te verbeteren. Wordt vervolgd (met zeer hoge snelheid!).

Want we hadden het liefst alles in een oogwenk veranderd: maar het is in werkelijkheid ingewikkelder (en ook veel tijdrovender) dan dat. Maar we werken eraan: en dat leggen we jullie trouwens uit in ons MVO- & Transitieverslag 2023.

Kortom. Het kost tijd om onze energievoorziening om te schakelen: ons voordeel is dat we hier al vele jaren geleden mee zijn begonnen en dat we er klaar voor zijn – sterker nog, we zijn de eersten die nog koolstofarmere treinen kunnen aanbieden die ‘nee, bedankt’ zeggen tegen diesel.