Het vervoer koolstofvrij maken met hogesnelheidstreinen

Vergelijking vervoersmodaliteit 2025

In Frankrijk is de transportsector de grootste uitstoter van broeikasgassen, goed voor ongeveer een derde van de ^uitstoot1. Terwijl de gemiddelde Fransman 10 ton_CO2e per jaar uitstoot, moeten we dit terugbrengen tot 2 ton_CO2eper persoon per jaar als we in 2050 koolstofneutraal willen zijn.

Geconfronteerd met de klimaatuitdaging helpt SNCF Voyageurs de koolstofvoetafdruk van de transportsector te verminderen door spoordiensten te ontwikkelen en modal shift aan te moedigen. Hoewel de trein ongeveer 10% van de passagiers vervoert, stoot hij minder dan 1% van de broeikasgasemissies van de sector uit. De trein is dus zonder twijfel een oplossing voor duurzame mobiliteit.

De Grenelle II-milieuwet van 2012 stelde het verplicht om informatie over de hoeveelheid_{CO2e-uitstoot}weer te geven voor elke transportdienst.

Het doel van deze informatie is om vervoersbedrijven bewuster te maken van hun CO2-voetafdruk, zodat ze worden aangemoedigd om vervoersdiensten aan te bieden die minder CO2 uitstoten, en om consumenten te begeleiden bij hun keuze van vervoerswijze naar vervoerswijzen die de minste CO2 uitstoten.

De BKG-informatie (uitgedrukt in_{CO2-equivalent} ) wordt aan passagiers meegedeeld voordat ze een aankoop doen, wanneer ze een route zoeken op de website https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/horaires-et-itineraires/itineraires/, in overeenstemming met de regelgeving (artikel L.1431-3 van de Franse transportwet).

3.1. Hogesnelheidstrein

Het informatie-instrument "modal transport comparator" stelt zowel vakantiegangers als zakenreizigers in staat om de voetafdruk van hun reis te beoordelen en een geïnformeerde keuze te maken voor een bepaalde vervoerswijze. De modale vergelijking is gebaseerd op één kilometer die in continentaal Frankrijk wordt afgelegd door één passagier (Vkm), met behulp van de verschillende vergeleken voertuigen.

De TGV vertegenwoordigt de mobiliteit over lange afstanden, in de volgende verhouding: 60% van de Vkm. De gemiddelde bezettingsgraad van de voertuigen is opgenomen in de vergelijking. Voor de vergelijking met hogesnelheidstreinen is de gemiddelde bezettingsgraad voor wegvervoer 2,2 passagiers (lange afstand).

3.2 Vergelijking vervoersmodaliteit per passagier/km

3.2.1. De berekeningsmethode

A. De CO2e-voetafdruk

De_{CO2e-voetafdruk}van een reis wordt berekend door de afgelegde afstand op de reis in kwestie te vermenigvuldigen met de gemiddelde hoeveelheid_CO2edie per passagier en per kilometer wordt uitgestoten, afhankelijk van de gebruikte vervoerswijze.

De gemiddelde hoeveelheid_CO2edie per passagier per kilometer wordt uitgestoten (de broeikasgasemissiefactor), uitgedrukt in _gCO2e/km, wordt berekend volgens onderstaande methode.

B. De vergelijkingsindicator

De vergelijkingsindicator "In Frankrijk betekent reizen met de langeafstandstrein in plaats van met de auto of het vliegtuig een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen met gemiddeld 95%" wordt berekend op basis van de koolstofvoetafdruk van de vergeleken vervoerders:

• Totale koolstofvoetafdruk _(gCO2e.km.persoon)
  • TGV: 3,5 _gCO2e.km.persoon
  • Auto met verbrandingsmotor: 89 _gCO2e.km.persoon
  • Vliegtuig: 125 _gCO2e.km.persoon

• _CO2ebesparing _(gCO2e.km.persoon)
  • Gebruikte formule: aftrekking tussen de koolstofvoetafdruk van de vergeleken vervoerswijze en die van de trein
  • Auto met verbrandingsmotor: 89 _gCO2e.km.persoon
  • Vliegtuig: 121,5 _gCO2e.km.persoon

• Percentage
  • Gebruikte formule: CO2e besparing tussen de vergeleken vervoerswijze en de trein / koolstofvoetafdruk van de vergeleken vervoerswijze
  • Auto met verbranding: 96
  • Vliegtuig: 97

N.B.: Om de impact van jaarlijkse veranderingen in emissiefactoren op deze indicator te vermijden en om deze indicator communicatiever te maken, is de vergelijkingsindicator die voor onze communicatie wordt gebruikt, verlaagd tot -95%.

3.2.2. Toepassingsgebied van de boekhouding

De boekhoudkundige perimeters omvatten het voertuiggebruik (d.w.z. de voetafdruk van de verbruikte brandstof of elektriciteit), voertuigonderhoud en voertuigfabricage. Dit toepassingsgebied wordt toegepast op de vier vervoerswijzen die hierboven zijn vergeleken.

1. De verbruikscijfers waarmee rekening wordt gehouden, zijn het totale energieverbruik van het voorgaande jaar (2024), inclusief lijnverliezen en alle lege ritten (bron: ^RTE2).
2. De energie-emissiefactoren (verbruik en productie) komen overeen met de gemiddelde nationale mix in 2024 voor het Franse vasteland (bron: Base Empreinte ^ADEME3):
   

• Elektriciteit = 58 _gCO2e/kWh
• Diesel voor niet voor de weg bestemde machines = 3,16 _kgCO2e/L
• B100 biodiesel = 1,22 _kgCO2e/L

Deze emissiefactoren worden gegeven in overeenstemming met het besluit van 26 april 2017, uitgevaardigd in toepassing van decreet nr. 2017-639 van 26 april 2017, met betrekking tot informatie over de hoeveelheid broeikasgassen die wordt uitgestoten in verband met een vervoersdienst. De SNCF gebruikt de gemiddelde nationale mix van ^{elektriciteit} voor ^{spoortractie4}.

4.1. Verordeningen

De door de SNCF gebruikte methodologie voldoet aan de regelgeving (artikelen L.1431-3 en D.1431-1 tot en met D.1431-23 van het vervoerswetboek en de bijbehorende methodologische gids die is gepubliceerd door de staat voor informatie over broeikasgassen van vervoersdiensten(https://www.ecologie.gouv.fr/information-ges-des-prestations-transport).

De berekeningsmethode is gebaseerd op de Europese norm voor de berekening en declaratie van energie- en broeikasgasemissies van vervoersdiensten (NF EN 16258).

4.2. Bronnen

• TGV
  • Gebruik: Methodologische nota SNCF 2025 BKG
  • Productie: Methodologische nota SNCF 2025 BKG
  • Onderhoud: GES SNCF 2025 methodologische nota

• Touringcar
  • Gebruik: Base Empreinte ADEME (touringcar/diesel)
  • Productie: Base Empreinte ADEME (touringcar/diesel)
  • Onderhoud: interne studie SNCF/Carbone 4 (2022)

• Elektrische auto's
  • Gebruik: Carbone 4 studie - Wegvervoer: welke alternatieve motoren voor het klimaat?
  • Vervaardiging: Base Empreinte ADEME (Elektrische auto/gemengd/2018)
  • Onderhoud: SNCF/Carbone 4 interne studie (2022)

• Thermische auto
  • Gebruik: Base Empreinte ADEME (Benzine/gemengd/2018)
  • Vervaardiging: Base Empreinte ADEME (Benzine/Mengsel/2018)
  • Onderhoud: SNCF/Carbone 4 interne studie (2022)

• Vliegtuig
  • Gebruik: Basis Empreinte ADEME (passagiersvliegtuig voor korteafstandsvervoer, 2018/zonder luchtweerstand)
  • Productie: Gebaseerd op ADEME Footprint (passagier/short-haul vliegtuig, 2018/zonder luchtweerstand)
  • Onderhoud: interne studie SNCF/Carbone 4 (2022)

Opmerking : restemissies in verband met infrastructuur zijn niet inbegrepen. In de Carbone 4-studie van 2022 staat dat "deze infrastructuren al bestaan en niet of nauwelijks variëren. Hun bouwemissies zijn al uitgestoten en een frequenter gebruik maakt het mogelijk om ze beter af te schrijven. Het heeft dus geen zin om ze in de vergelijking op te nemen, aangezien de keuze voor de ene of de andere vervoerswijze geen invloed heeft op hun uitstoot. Bovendien, aangezien de koolstofvoetafdruk van het onderhoud van infrastructuur veel lager is dan die van de bouw, is het feit dat infrastructuur niet in onze studie is opgenomen geen belemmering voor een vergelijking van emissies die tot doel heeft de keuze van een persoon die zich gedurende het jaar wil verplaatsen te informeren".