Innovatie

In onze werkplaatsen en ontwerpbureaus innoveren en experimenteren onze teams elke dag met als doel nieuwe ideeën op de markt te brengen! Vandaag is al morgen!

1. Voorspellend onderhoud

Voorspellend onderhoud betekent dat we niet langer voor niets preventief onderhoud uitvoeren. In plaats daarvan grijpen we in op het juiste moment, net voordat een storing optreedt. Dit wordt bereikt door continu gegevens en het gedrag van apparatuur te analyseren (met name deuren, airconditioning, remmen, accu's, compressoren, pantografen, veiligheidsapparatuur, enz.), aangevuld met andere bedrijfsinformatie (positie, aantal passagiers, aanwezigheid van ijs, enz.).

Er zijn 4 mogelijke functies voor diagnose op afstand en voorspellend onderhoud:

• De toestand van de trein in realtime kennen.
• Anticiperen op storingen.
• Voorzien in dynamische dashboards van machineprestaties (voor operaties).
• Systematisch preventief onderhoud elimineren (automatiseren).

Op uitgeruste functies/apparatuur:

Systematisch preventief onderhoud, bestaande uit het controleren van de conditie van de apparatuur (wat 90% van de tijd correct is), wordt voor 95% geëlimineerd met CBM.
Correctief onderhoud, waarbij actie wordt ondernomen NADAT de storing is opgetreden, wordt voor 90% geëlimineerd met diagnostiek op afstand.

Gemeten winst op series waar de aanpak is geïmplementeerd:

• tot -50% zichtbare storingen (betrouwbaarheid vermenigvuldigd met 2) ;
• tot 30% minder machines gestopt voor onderhoud. 30% minder bezoeken aan onderhoudslocaties.

2. Geautomatiseerde onderhoudsbanken (BAM)

De BAM is een scanner voor het analyseren van vitale treinfuncties.

Doel

Het uitvoeren van metingen en het opsporen van afwijkingen aan treinonderdelen (assen, schijven, remvoeringen en -schoenen, stroomafnemers, draaistellen, zijvlakken en onderdelen van de onderbak).

Samenstelling

• Een set van 8 tot 10 modules geïnstalleerd op een rijbaan, aangepast aan de onderhoudsvereisten en uitgerust met lasersensoren, high-definition camera's en reken- en analysealgoritmen,
• een gegevensserver,
• een gebruikersinterface.

ontcijferen

Machinisten gebruiken een interface voor toegang tot meetgegevens, waarschuwingen voor automatische foutdetectie en het lokaliseren van storingen. Langs het spoor geïnstalleerd, brengen lasers en HD-camera's de te inspecteren onderdelen in kaart terwijl de trein passeert, op 1 meter afstand, bij 25 km/u, met een nauwkeurigheid van 0,1 mm. In totaal worden er 230 metingen op de wielen en 420 metingen op de remonderdelen uitgevoerd in 25 seconden op een TGV. Uitgebreide tests in 2022 hebben ertoe geleid dat SNCF Voyageurs methoden en algoritmen voor foutkarakterisering heeft ontwikkeld, evenals nieuwe onderhoudscriteria die specifiek zijn voor dit revolutionaire instrument (een van de modules is een wereldprimeur voor SNCF) en een bijbehorende gebruikersinterface.

Onmiskenbare voordelen :

• op de beschikbaarheid van de trein (controles van de parade zonder de trein stil te zetten),
• op het land (minder frequent gebruik van werksporen, putten en loopbruggen),
• materiaal (vervanging van slijtageonderdelen zo dicht mogelijk bij de levensduur).

3. De communicerende trein

Vandaag de dag volstaat het niet meer om treinen te laten rijden en te onderhouden. Met de komst van de concurrentie op Frans grondgebied, maar ook met de vastberadenheid van de teams van SNCF Voyageurs om nieuwe Europese markten te veroveren, stelt de machinebouw betrouwbare oplossingen op lange termijn voor om onze klanten en organiserende overheden meer comfort en diensten te bieden en om de exploitatie en het onderhoud voor de exploitant te vergemakkelijken. Het doel is om een steeds intelligentere trein te ontwerpen, die in staat is om in realtime en automatisch relevante informatie te ontvangen en te verzenden naar verschillende soorten belanghebbenden.

Dit is de communicerende trein! Het is een commercieel en innovatief project dat gekoppeld is aan het dienstenaanbod van S.DOT (Digital Train Solution), dat à la carte wordt aangeboden.

Eén assortiment, vier diensten

• Passenger Experience voor alle functies die passagiers gebruiken (passagiersinformatiesysteem aan boord, wif).
• Safety & Security om de operationele veiligheid te verbeteren en het veiligheidsgevoel van passagiers te vergroten.
• Onderhoudsdiensten voor de communicatiefuncties die door de onderhoudsmonteur worden gebruikt. Dit vergemakkelijkt de overdracht van onderhoudsgegevens naar de grond en draagt bij aan voorspellend onderhoud.
• Supervision & Monitoring voor de functies die door de operator worden gebruikt.

Communicatietreinen zijn een showcase voor het meesterschap van SNCF Voyageurs op het gebied van technische oplossingen. Met S.DOT biedt equipment engineering een globale, herbruikbare en gestandaardiseerde oplossing die op zoveel mogelijk soorten rollend materieel kan worden toegepast. Deze innovatieve aanpak is overgenomen door onze klanten.

Tegen 2024 zullen 360 NATs uitgerust zijn met het Train Digital netwerk voor achteruitrijcamera's.

Tegen 2032 zullen diensten worden ingezet op een potentieel van 930 AGC en RER NG treinstellen als onderdeel van het OPTER programma.

4. Additieve productie

Additive manufacturing, het industriële equivalent van 3D-printen, beantwoordt aan 2 doelstellingen:

• Het beheren van de levering van verouderde onderdelen, onderdelen aan het einde van hun levensduur, langzame rotaties, leveringsonderbrekingen en zelfs het verlagen van de kosten die inherent zijn aan opslag en doorlooptijden.
• Ontwerpen, produceren, optimaliseren en repareren.

ontcijferen

Additive manufacturing-technologieën combineren digitaal ontwerpen met de snelle productie van mechanische onderdelen of hulpstukken, in metaal of polymeer, door de opeenvolgende toevoeging van lagen materiaal. Met korte doorlooptijden (van 5 tot 21 dagen in vergelijking met meerdere maanden voor conventionele processen zoals machinale bewerking of gieten) biedt deze methode flexibiliteit en een ander voorraadbeheer. Bij SNCF Voyageurs komt 10,5% van onze referenties in aanmerking voor additive manufacturing.

In samenwerking met de École Centrale de Nantes hebben we enkele echte prestaties geleverd op het gebied van additieve productie. Er is een grootschalige draaipuntinterface tussen het draaistel en de bak geproduceerd en getest. Deze test bevestigt de volwassenheid van de technologie en het volledige potentieel ervan.