Ecologische en energietransitie

Om de energie- en milieuprestaties van de treinen en de industriële technische centra te verbeteren, zetten de teams van het departement Materieel een aantal hefbomen in: de voortdurende zoektocht naar energiebesparingen, de reconditionering en recyclage van materialen en een constante drang naar innovatie. Onze aankoopafdeling werkt ook aan hetzelfde doel.

Om het dieseltijdperk achter ons te laten, moeten we de vloot van rollend materieel met verbrandingsmotoren blijven vergroenen, te beginnen met de TER's die op niet-geëlektrificeerde lijnen rijden. Onze teams maken gebruik van mid-life renovaties om dieselmotoren te vervangen door groene tractie technologieën. We bieden ook ondersteuning aan organiserende overheden bij de aanschaf van milieuvriendelijk materieel (hybride, waterstof, biobrandstof, batterij, biogas).

Naast deze vervangingsinspanningen blijft SNCF Voyageurs - dat goed geplaatst is wat betreft de koolstofvoetafdruk van haar mobiliteitsoplossingen - alternatieve groene oplossingen ontwikkelen. De technische teams van het materieel zijn nauw betrokken bij dit grote project.

Van projecten naar realiteit: de ombouw van de eerste diesel-TR's naar TER's op batterijen in 2021 in de regio's Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie en Provence-Alpes-Côte d'Azur. SNCF Voyageurs heeft ook een bestelling geplaatst bij Alstom voor 12 tot 14 dual-mode treinen die worden aangedreven door elektriciteit uit de bovenleiding en waterstof. Een nieuwe stap naar schone mobiliteit, gesteund door de regio's Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est, Auvergne-Rhône-Alpes en Occitanie!

Tot slot moet worden opgemerkt dat de technische visie ook alle energiebesparende maatregelen en apparatuur omvat.

In zeven jaar tijd is er een industriële sector ontstaan die treinen heel netjes kan ontmantelen. Van 2000 tot 2014, toen SNCF Voyageurs aanbestedingen uitschreef, kon geen enkel bedrijf het tempo, de deugdelijke processen of de kosten bijbenen. Maar het is erin geslaagd om KMO's en grotere bedrijven te overtuigen om interesse te tonen in deze markt. SNCF Voyageurs heeft een bedrijfskwalificatie opgezet die bestaat uit het verwijderen van asbest uit en het ontmantelen van een hoeveelheid auto's met een bepaald budget voor experimenten. Op dit moment zijn er een half dozijn bedrijven goedgekeurd, die allemaal in staat zijn om aan de behoeften van de spoorwegmaatschappij te voldoen.

Naast de verplichte Europese en Franse certificeringen die vereist zijn om asbesthoudend materiaal te behandelen, hebben de erkende bedrijven na strenge tests het SNCF-label gekregen. In eerste instantie worden de onderdelen die hergebruikt kunnen worden gerecupereerd (elektronische kaarten, draaistellen, assen, transformatoren, stroomafnemers, enz.) Vervolgens wordt zoveel mogelijk materiaal verzameld en gerecycled of hergebruikt. Het gemiddelde recyclingpercentage is 92% tot 95% voor trailerbakken en 98% voor locomotieven. Alle dienstverleners worden aangemoedigd om dit percentage te verhogen om verdere vooruitgang te boeken: er lopen experimenten om plastic, glas en polyester terug te winnen. Het doel is om nul afval van herbruikbare materialen te bereiken. De resterende percentages, bekend als "finaal afval", worden teruggewonnen als energie of gaan naar een gespecialiseerde stortplaats.

3D-printen is een milieuvriendelijke technologie waarmee objecten kunnen worden gemaakt door materialen samen te voegen in plaats van ze te verwijderen, waardoor afval wordt vermeden. Sinds eind 2015 test en valideert de afdeling Equipment de productie van onderdelen met behulp van dit proces, met name voor gebruik bij de productie van herstelbare onderdelen van apparatuur. Uiteindelijk zou een aanzienlijk deel van ons onderhoudsaanbod in 3D gefabriceerd kunnen worden (inclusief nieuwe onderdelen en tooling). Andere voordelen zijn de snelle beschikbaarheid van onderdelen en de verplaatsing van de productie, een verlaging van onze ecologische voetafdruk dankzij een lagere extractie van grondstoffen en lagere voorraden van onderdelen op onze locaties.

Energie besparen is niet langer een optie, maar een obsessie. Innovatie op dit gebied is van fundamenteel belang, gezien de instabiliteit van de energieprijzen die in 2022 zal beginnen. Met 15 patenten per jaar vormt innovatie de kern van onze strategie en is het vooral belangrijk bij het aanpakken van milieuproblemen.

Om de_CO2-uitstoot te verminderen, moeten we bovendien de exploitatie optimaliseren. Door actie te ondernemen op het gebied van treinexploitatie, treinparkeren en temperatuur aan boord, draagt elk van deze acties actief bij aan energiezuinigheid. Op Régiolis en Régio2N wordt de airconditioning bijvoorbeeld geregeld door de bezettingsgraad te meten, zodat deze in realtime wordt aangepast aan het aantal passagiers dat de apparatuur gebruikt.

Niets gaat verloren, alles wordt getransformeerd! De circulaire economie is gericht op het behoud van hulpbronnen, van het ecologisch ontwerp van goederen en diensten tot het recyclen van materialen, het hergebruik van onderdelen, enz. Voor het beheer van apparatuur is er een reële kans om deze principes te versterken gedurende de hele levenscyclus van apparatuur. Het concept is al geïntegreerd door de teams en de interne en externe partners, met name met de tool voor levenscyclusanalyse van rollend materieel. Het einde van de levensduur van een trein heeft ook duidelijke verbanden met de circulaire economie, aangezien 90% van het spoorwegmaterieel gemaakt is van recyclebare materialen, vanwege het grote aandeel metalen onderdelen (staal, aluminium, koper, roestvrij staal).